Teniendo en cuenta que los productos de este sector requieren largos periodos de inversión en I+D se produce el fenómeno que consiste en la necesidad de un esfuerzo continuado de la actividad de investigación para mantenerse en el mercado, en competencia con otras empresas. Empíricamente se demuestra que cada día los esfuerzos en I+D son mayores en Aeronáutica y sin embargo la vida útil de los productos se reduce hasta límites tales que llevados a un extremo podríamos citar productos como el avión B-17 cuyo tiempo de desarrollo fue igual al de su vida útil.

1. I+D+I Factor esencial en la Industria Aeronáutica

Según Salveson: Una Industria técnica es definida de un modo amplio como "aquella en la que hay un alto grado de conocimiento científico o técnico requerido para ejecutar sus procesos, para diseñar sus productos o para fabricar sus equipos".

Con esta definición es claro que la Industria Aeronáutica es un ejemplo típico de este tipo de industrias, siendo el carácter dinámico de la tecnología lo que la transforma en un sistema en permanente evolución, tanto si genera tecnología con sus propios recursos dentro de cada empresa como si efectúa adquisiciones de tecnología o transferencias de estas generadas por terceros del mismo o diferente Sector.

Teniendo en cuenta que los productos de este Sector requieren largos periodos de inversión en I+D se produce el fenómeno, ya anunciado por este autor, de la necesidad de un esfuerzo continuado de la actividad de investigación para mantenerse en el mercado, en competencia con otras empresas. Empíricamente se demuestra que cada día los esfuerzos en I+D son mayores en Aeronáutica y sin embargo la vida útil de los productos se reduce hasta límites tales que llevados a un extremo podríamos citar productos como el avión B-17 cuyo tiempo de desarrollo fue igual al de su vida útil.

Es tradicional medir la importancia relativa de la I+D de las empresas por el porcentaje que representa su valor en relación a la cifra de negocios (ventas) de las mismas. Intuitivamente deberíamos establecer una función que demostrase la influencia de la I+D en las ventas, pero al ser una función con temporalidad en el largo plazo (la I+D realizada hoy tendrá sus efectos años más tarde) se ha preferido relacionar la I+D con la cifra de negocios en el mismo periodo y compararse con cifras de la competencia o del Sector.

Estas cifras tan altas sólo están justificadas en sectores, como el aeronáutico (otro ejemplo es la electrónica) en los que la competencia se basa en parámetros fuertemente influenciados por la tecnología.

En los años 60 el Stanford Research Institute (EE.UU.) realizó un estudio sobre más de 1.000 productos para concluir en las curvas que hoy nos son familiares sobre los ingresos que se producen a lo largo de la vida de un producto.

A esta curva hemos superpuesto la de Inversión en I+D para darnos cuenta que en un sector de largos periodos de desarrollo de producto se necesitan fórmulas imaginativas que permitan éstas financiaciones en los periodos de Introducción y Crecimiento de nuevos productos. Al contrario que en otros sectores (la electrónica es un ejemplo en el otro extremo), en aeronáutica la línea de productos es muy limitada por lo que este fenómeno cíclico se da con mucha intensidad al no haber muchos productos simultáneos en el mercado cuya distinta fase en su ciclo de vida compense el balance económico general para la empresa.

En general se ha aceptado en los distintos países, tanto europeos como en EE.UU., que es necesario un apoyo por parte de la Administración del Estado, a las empresas del sector aeronáutico en las fases iniciales de I+D de los aviones, motores y grandes sistemas del sector.

Para entender este fenómeno es muy importante resaltar que el sector aeronáutico es un sector de carácter estratégico en todos los países de nuestro entorno, considerándose estratégicos aquellos sectores que son indispensables para cumplir con los objetivos estratégicos de un país, siendo objetivos estratégicos el empleo, el crecimiento y el bienestar social.

Es imposible imaginar en nuestro tiempo un mundo sin aviones, es difícil imaginar un país moderno sin industrias tecnológicas en este ámbito (después veremos que España es el 5º país europeo en el sector) y no sería entendible que Europa no liderase al mismo nivel que EE.UU. este Sector o que España no jugase el papel que le corresponde en este contexto europeo y por tanto mundial.

Por tanto la Administración Española debe jugar un papel importante en la planificación estratégica del sector y así lo viene haciendo, siendo consciente de que el futuro deberá apoyarse en la iniciativa de las empresas junto al soporte recibido en términos de igualdad con los países europeos de nuestro entorno y tratando de emular las ayudas recibidas en EE.UU. para situaciones equivalentes.

2. La Industria Aeronáutica Española en nuestros días.

La Industria Aeronáutica en España se encuentra asociada en la Agrupación Técnica Española de Constructores de Material Aeroespacial (ATECMA) en cuyo seno están representadas las compañías que conforman más del 96% de la cifra de negocios del Sector.

Desde esta plataforma asociativa podemos describir el Sector Industrial Aeronáutico como un tejido industrial constituido por:

32 Empresas

6 Empresas con más de 1.000 Empleados.

2 Empresas con plantilla entre 250 y 1.000 Empleados.

9 Empresas con plantilla entre 100 y 250 Empleados.

15 Empresas con menos de 100 Empleados.

Como se ve en cuadro 1. (Anexo al final)

Entre las grandes empresas del sector, 3 están dedicadas a la fabricación e integración de aviones y grandes estructuras para los mismos, 1 al desarrollo y fabricación de motores (reactores) para aviones, 1 a los grandes sistemas aeronáuticos y 1 al mantenimiento.

2 Empresas de tamaño medio complementan el segmento de sistemas y equipos aeronáuticos, estando las ingenierías aeronáuticas representadas por 5 compañías de diferentes tamaños.

El resto de compañías dedican su actividad a los materiales compuestos, donde España se ha creado un gran renombre en el sector global, a bienes de equipo, utillajes, mecanizado y tratamientos superficiales.

Con una referencia especial a la industria aeronáutica complementaria por tener un representante que ocupa su actividad en sistemas basados en paracaídas. (Descripción detallada en www.atecma.org)

Las cifras más importantes del sector en 2002 fueron las siguientes:

Empleo:  22.724 personas

Facturación:  2.601 mill. de €

Margen Operativo:  2,5% de la facturación

Gasto de I+D:  13,8% de la facturación

Exportaciones: 61,9% de la facturación

Cartera de Pedidos: 125,8% de la facturación

En cuanto a la posición del país en Europa se observa en la figura 6 que España ocupa, según cifras de AECMA, la 5ª posición en el contexto europeo con una gran diferencia posicional respecto a los países que le siguen.

Con este tejido industrial podemos concluir que el sector, con una buena presencia en Europa, requiere una consideración de Sector Estratégico en España y por tanto una dedicación específica por parte de los Ministerios de la Administración Central así como de las correspondientes Consejerías de las Autoridades Autonómicas.

En el punto 1 vimos las dificultades inherentes a los largos plazos manejados en la I+D aeronáutica y por tanto la necesidad de ayuda estatal reconocida por todos los países de nuestro entorno.

Este axioma de necesario cumplimiento para las grandes industrias es vital para mantener el tejido industrial de medianas y pequeñas empresas que coordinan la competitividad de todo el sector.

Hemos visto en periodos anteriores la desaparición de este tejido de medianas y pequeñas empresas en los valles del ciclo al que periódicamente están sometidas las empresas de marcado carácter tecnológico y cómo ha sido necesario su reconstrucción en las siguientes épocas de crecimiento. Entendemos que sin dar carácter de exclusividad, la Administración Central va a focalizar sus actuaciones en el apoyo de todo tipo a los grandes proyectos aeronáuticos quedando una gran tarea complementaria por parte de las Autoridades Autonómicas de completar estos grandes programas y proyectos de inversión de las empresas tractoras, al tiempo que dedican una atención especial a las medianas y pequeñas empresas sin cuya existencia el sector no puede ser competitivo.

Una mayor flexibilidad y agilidad por parte de las Autoridades Autonómicas debe hacer posible la creación y desarrollo de nuevas iniciativas empresariales que lleven al Sector a la posición que por historia y vocación nos corresponde.

Cuadro – 2.- Posicionamiento Global

Sector Aeroespacial Español – año 2002

España Europa USA

Ingresos (M€) 2.601 74.600 102.700

Plantilla 22.724 407.800 531.900

España:

 3,5 (Europa) en Ingresos.

5,6 (Europa) en Plantilla.

 Potencial macroeconómico

20.000 Empleos

5.000 Mill. €

Como muestra el cuadro 2, el sector tiene un potencial de crecimiento que permitiría multiplicar por 2 o por 3 plantillas y cifra de negocios si España desea posicionarse a nivel del 10% del Sector Aeronáutico Europeo como viene siendo habitual en las actuaciones y declaraciones de nuestras Autoridades.

3. Tendencias para el futuro de la Industria Aeronáutica.

Respaldando el carácter estratégico del sector, cuando Europa decidió considerar la necesidad de un Espacio Común Europeo para la I+D seleccionó el sector aeronáutico como experiencia piloto para el desarrollo comunitario de la Investigación.

El documento editado al respecto, Visión 2020, marca las tendencias en aeronáutica civil que van a mover a Europa en los próximos veinte años y cuyos fines últimos son: responder a las demandas de la sociedad en lo que respecta al transporte aéreo y asegurar el liderazgo europeo del sector en esa fecha. Estas tendencias reflejadas a continuación sirven para que el organismo ACARE[i] ejecute una SRA’s[ii] con los objetivos que serán la base de los capítulos aeroespaciales de los distintos Programas Marco y que ya han tenido una especial aplicación en el 6º Programa con un capítulo de 1.075 M.€ dedicados a las actividades aeroespaciales.

Enfoque Europeo para la I+D en Aeronáutica

"Visión 2020". Objetivos.

Calidad y Economicidad - Medio Ambiente - Seguridad (safety) – Eficiencia - Seguridad (security)

Para conseguir un transporte aéreo más:

Económico - Seguro –Limpio – Silencioso

www.acare4europe.org

No siendo suficiente la visión de I+D para asegurar el liderazgo del sector a largo plazo, la Comisión Europea pidió un estudio sobre el análisis de las necesidades del sector industrial Aeroespacial en Europa y que es conocido como STAR 21[iii] (Revisión Estratégica Aeroespacial para el siglo XXI). El estudio ha sido presentado a distintos organismos de la Comisión Europea quien hace suyas muchas de las conclusiones.

Como resumen del citado documento se concluye:

Defensa: Necesidad de la creación de una Agencia Europea de Armamento

*Mercado Europeo de Equipos de Seguridad y Defensa.

Espacio: Aplicaciones en Seguridad y Defensa

*Libro Blanco sobre el Espacio

Investigación: Solución similar al ACARE / SRA en el ámbito militar

Aviación Civil: Puesta en marcha de la EASA (European Aviation Safety Agency)

*Estabilidad en los programas de investigación de Aeronáutica Civil

*Cielo Único Europeo (Single Sky)

Mercado: Condiciones adecuadas para acceder al mercado global

www.aecma.org/publications/star_21_meta.htm

Si los documentos Visión 2020 y STAR21 recogen la visión europea, el nuevo Plan Nacional de I+D+I (2004-2007) recoge en sus capítulos:

Subprograma Nacional de Transporte Aéreo

Programa Nacional de Defensa

Programa Nacional de Seguridad

Proyectos industriales cualificados.

la visión de Administración derivada de los estudios del sector, de cuales son las tecnologías y desarrollos que pueden fortalecer el mismo.

Sus aspectos fundamentales son los siguientes:

Gastos I+D (PIB)               1,22 % (2005) – 1,4 % (2007)

Gastos Innovación (PIB)      2,1 % (2005) – 2,5 % (2007)

Aportación Administración   4.800 Mill. € (2004/2005)

Privado / Público                60 / 40 %

Mejoras fiscales                (Certificación fiscal)

www.mcyt.es/planidi

4. Resumen Final

En el presente documento se ha pretendido dejar constancia de la visión del Sector Industrial Aeronáutico.

Sector estratégico vital para el cumplimiento de los objetivos del país.

Sector que hace de la I+D+I una de sus características esenciales para su supervivencia a medio y largo plazo.

Necesidad de coordinar acciones con las Administraciones Centrales y Autonómicas para ser competitivos en el entorno mundial actual.

Sector importante ya hoy y con potencialidad de crecimiento.

Tendencias para orientar su futuro en la "Era del Crecimiento Sostenido del Sector Aeronáutico"

Vicente Hernández Alonso

atecma.general@recol.es

Secretario General de ATECMA 

www.madrimasd.org